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準中距離弾道ミサイル
『ミサイル』より : ミサイル (missile) とは軍事用の投射体で、遠隔操作、または自律飛行によって、目標を攻撃する兵器である。日本語では誘導弾という。ロケットやジェットエンジンなどを動力として飛行し、目標物に誘導する。
自己の推進システムと誘導システムを備えたものだけをミサイルと言うが、推進システムを持たず、誘導システムのみを備えるスマート爆弾も技術上の共通点から同列と扱う事もある。
ラテン語の動詞 "mittere"（投げる）から派生した形容詞"missile"（投げられるもの）でありローマ時代ではミッシレと呼ばれていた。原義では投射体、飛び道具、投石を指すが、現代では主に推進システムと誘導システムを持つ兵器を指す。

準付属
『日本大学』より : ふりがな=にほんだいがく
英称=Nihon University
大学設置年=1920年
創立年=1889年
学校種別=私立
設置者=学校法人日本大学
本部所在地=東京都千代田区九段南4-8-24
キャンパス=三崎町（東京都千代田区）大宮（埼玉県さいたま市見沼区）文理学部（東京都世田谷区）砧（東京都世田谷区）江古田（東京都練馬区）所沢（埼玉県所沢市）三島（静岡県三島市）駿河台（東京都千代田区）船橋（千葉県船橋市）津田沼（千葉県習志野市）実籾（千葉県習志野市）工学部（福島県郡山市）医学部（東京都板橋区）松戸歯学部（千葉県松戸市）湘南（神奈川県藤沢市）薬学部（千葉県船橋市）お茶の水（東京都千代田区）

準急B
『東武伊勢崎線』より : 伊勢崎線（いせさきせん）は東京都台東区の浅草駅から埼玉県春日部市・栃木県足利市を経て群馬県伊勢崎市の伊勢崎駅へと至る東武鉄道の鉄道路線。
路線距離：114.5km
:これは旧国鉄・JR特定地方交通線転換路線を除けば一路線の営業キロとして日本の私鉄最長を誇り、東武鉄道でも最も長い路線である。
軌間：1067mm
複線区間：浅草〜業平橋間・曳舟〜北千住間・北越谷〜館林間
複々線区間：
北千住〜北越谷間 (18.9km)
:これは日本の私鉄の路線としては最長である。なお内側が緩行線、外側が急行線（ここでは#区間準急 区間準急・#準急 準急以上の種別）として利用されている。
業平橋（押上）〜曳舟間 (1.3km)

準急A
『東武伊勢崎線』より : 伊勢崎線（いせさきせん）は東京都台東区の浅草駅から埼玉県春日部市・栃木県足利市を経て群馬県伊勢崎市の伊勢崎駅へと至る東武鉄道の鉄道路線。
路線距離：114.5km
:これは旧国鉄・JR特定地方交通線転換路線を除けば一路線の営業キロとして日本の私鉄最長を誇り、東武鉄道でも最も長い路線である。
軌間：1067mm
複線区間：浅草〜業平橋間・曳舟〜北千住間・北越谷〜館林間
複々線区間：
北千住〜北越谷間 (18.9km)
:これは日本の私鉄の路線としては最長である。なお内側が緩行線、外側が急行線（ここでは#区間準急 区間準急・#準急 準急以上の種別）として利用されている。
業平橋（押上）〜曳舟間 (1.3km)

準キー局
『キー局』より : キー局（キーきょく）とは、放送局の系列（ネットワーク）に放送番組を送り出す放送局である。ラジオなどではキーステーションとも呼ばれる。
川の流れに例える流通用語では「中流」（卸売り）に位置し、「上流」に位置する通信社・新聞社の他、ローカル局や海外のテレビネットワークなどからも情報を仕入れ、かつ、番組制作会社から番組を仕入れる一方、自身で報道や娯楽番組を制作し、「下流」に位置するローカル局（小売）に対し卸売りを行っている。日本では、キー局自身もローカル放送エリアを保持しているため、ローカルの小売も行っている。また、近年は、子会社による衛星放送 CS放送やインターネット配信も発達して、直接全国に小売を行うようになり、キー局の定義は変遷している。

準急列車
準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）あるいは準急は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。原義は「準急行」の略。このため、正式には「準急行列車」と称する。
通常英訳には"”Semi Express”"が当てられる。
日本国有鉄道 国鉄においてもかつて準急列車が設定されていた。
1926年（大正15年）8月に東海道本線の東京駅〜名古屋駅、名古屋駅〜神戸駅 (兵庫県) 神戸駅間に設定された列車が「準急」を名乗ったのが始まりである。この当時は比較的長距離を料金不要で急行列車よりやや劣る速度で走る、現在の快速列車に相当するサービス的列車であった（快速列車の当時の呼称ともいえ、一部の地域では「快速列車」・「快速度列車」とも呼んでいたとされる）。この列車は好評であったようで、その後は長〜短距離で同種の列車が設定され、その中にはいろいろと特徴ある列車も多かった。戦前の黄金期といえる1934年（昭和9年）12月の改正当時の特徴的な列車としては、次のようなものがあげられる。

準急
『準急列車』より : 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）あるいは準急は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。原義は「準急行」の略。このため、正式には「準急行列車」と称する。
通常英訳には"”Semi Express”"が当てられる。
日本国有鉄道 国鉄においてもかつて準急列車が設定されていた。
1926年（大正15年）8月に東海道本線の東京駅〜名古屋駅、名古屋駅〜神戸駅 (兵庫県) 神戸駅間に設定された列車が「準急」を名乗ったのが始まりである。この当時は比較的長距離を料金不要で急行列車よりやや劣る速度で走る、現在の快速列車に相当するサービス的列車であった（快速列車の当時の呼称ともいえ、一部の地域では「快速列車」・「快速度列車」とも呼んでいたとされる）。この列車は好評であったようで、その後は長〜短距離で同種の列車が設定され、その中にはいろいろと特徴ある列車も多かった。戦前の黄金期といえる1934年（昭和9年）12月の改正当時の特徴的な列車としては、次のようなものがあげられる。

準急電車
『準急列車』より : 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）あるいは準急は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。原義は「準急行」の略。このため、正式には「準急行列車」と称する。
通常英訳には"”Semi Express”"が当てられる。
日本国有鉄道 国鉄においてもかつて準急列車が設定されていた。
1926年（大正15年）8月に東海道本線の東京駅〜名古屋駅、名古屋駅〜神戸駅 (兵庫県) 神戸駅間に設定された列車が「準急」を名乗ったのが始まりである。この当時は比較的長距離を料金不要で急行列車よりやや劣る速度で走る、現在の快速列車に相当するサービス的列車であった（快速列車の当時の呼称ともいえ、一部の地域では「快速列車」・「快速度列車」とも呼んでいたとされる）。この列車は好評であったようで、その後は長〜短距離で同種の列車が設定され、その中にはいろいろと特徴ある列車も多かった。戦前の黄金期といえる1934年（昭和9年）12月の改正当時の特徴的な列車としては、次のようなものがあげられる。

準急行
『準急列車』より : 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）あるいは準急は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。原義は「準急行」の略。このため、正式には「準急行列車」と称する。
通常英訳には"”Semi Express”"が当てられる。
日本国有鉄道 国鉄においてもかつて準急列車が設定されていた。
1926年（大正15年）8月に東海道本線の東京駅〜名古屋駅、名古屋駅〜神戸駅 (兵庫県) 神戸駅間に設定された列車が「準急」を名乗ったのが始まりである。この当時は比較的長距離を料金不要で急行列車よりやや劣る速度で走る、現在の快速列車に相当するサービス的列車であった（快速列車の当時の呼称ともいえ、一部の地域では「快速列車」・「快速度列車」とも呼んでいたとされる）。この列車は好評であったようで、その後は長〜短距離で同種の列車が設定され、その中にはいろいろと特徴ある列車も多かった。戦前の黄金期といえる1934年（昭和9年）12月の改正当時の特徴的な列車としては、次のようなものがあげられる。

準急行列車
『準急列車』より : 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）あるいは準急は、停車駅が急行列車より多く普通列車より少ない列車のこと。原義は「準急行」の略。このため、正式には「準急行列車」と称する。
通常英訳には"”Semi Express”"が当てられる。
日本国有鉄道 国鉄においてもかつて準急列車が設定されていた。
1926年（大正15年）8月に東海道本線の東京駅〜名古屋駅、名古屋駅〜神戸駅 (兵庫県) 神戸駅間に設定された列車が「準急」を名乗ったのが始まりである。この当時は比較的長距離を料金不要で急行列車よりやや劣る速度で走る、現在の快速列車に相当するサービス的列車であった（快速列車の当時の呼称ともいえ、一部の地域では「快速列車」・「快速度列車」とも呼んでいたとされる）。この列車は好評であったようで、その後は長〜短距離で同種の列車が設定され、その中にはいろいろと特徴ある列車も多かった。戦前の黄金期といえる1934年（昭和9年）12月の改正当時の特徴的な列車としては、次のようなものがあげられる。


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